MAR BÁLTICO: AUMENTAN LOS TEMORES DE UN ENFRENTAMIENTO ABIERTO ENTRE LA OTAN Y RUSIA

Por Fabrizio Poggi para el AntiDiplomatico

Los rumores sobre una posible piratería por parte de la UE y la OTAN en el mar Báltico contra la llamada “flota en la sombra” que transporta petróleo ruso están cobrando fuerza. Algunos llegan incluso a afirmar que, en un futuro próximo, la OTAN podría crear un auténtico “casus belli” para resolver la cuestión a la manera yanqui, es decir, eliminando físicamente los petroleros que, a través del Báltico, transportan el petróleo ruso al mundo. La declaración al respecto proviene del ex viceprimer ministro ruso Alfred Kokh (para que conste: alojado en Alemania y clasificado en Rusia como “agente extranjero”), quien se la hizo llegar al periodista de televisión Yevgeny Kiselëv (también “agente extranjero”). Según Kokh, Occidente lleva mucho tiempo tanteando el terreno y, al final, «creo que han tocado una fibra sensible». Investigaron durante mucho tiempo, fijando topes de precios y cosas así, pero los rusos los eludieron. Entonces entendieron que lo principal es actuar mecánicamente, es decir, cerrando las exportaciones rusas. Y esto también es bueno para Arabia Saudita, ya que, al eliminar grandes volúmenes del mercado, puede sustituirlos por su propia producción, sin bajar los precios. «Sencillamente: el beneficio que obtuvo Putin, lo obtendrá Arabia Saudita. Y el petróleo ruso debería ser cortado mecánicamente. "Ahora también los estrechos daneses empiezan a moverse: un petrolero explotó en Ust-Luga y encalló", se alegra Kokh.

Al "extranjero", sin embargo, no le gusta el hecho de que los daneses se comporten "demasiado tímidamente" y espera en cambio la determinación de Recep Erdogan, en caso de que Occidente decida cerrar también el estrecho del Mar Negro al tránsito ruso.

Por el contrario, el director del Fondo Nacional de Seguridad Energética, Konstantin Simonov, dijo a la radio Govorit Moskva que los países occidentales están "encerrando a los abogados en las bibliotecas" para que estudien la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 en busca de excusas que les permitan "legalizar" la incautación de "petroleros fantasma " .

Con abogados que saben maniobrar, dice Simonov, siempre se puede encontrar algo a lo que agarrarse, por ejemplo bajo el pretexto de la ecología o el espionaje. Pueden solicitar el acceso a bordo de hombres de los Servicios, tal como lo prevé el Convenio, aunque, sin embargo, queda la cuestión de cómo podrían demostrar la validez de la "información" que dicen poseer, respecto de que hay espías a bordo del buque en cuestión.

Pero no parece que, en estos casos, las cancillerías de la UE presten mucha atención a la forma. Es decir: aunque la reciente explosión a bordo del “Koala” ocurrió en el puerto ruso de Ust-Luga, los finlandeses no tuvieron reparos en crear una comisión de investigación sobre el incidente. Eso sin contar la forma pirata en que retuvieron prácticamente a punta de pistola al petrolero con bandera de las Islas Cook “Eagle S”. Al no poder demostrar la implicación del petrolero en dañar los cables submarinos entre Finlandia y Estonia, Helsinki presentó cargos de transporte de carga no autorizada a aguas territoriales finlandesas. El lado pirata de la historia es que el barco, que navegaba en una ruta diferente, fue desviado a aguas finlandesas por la guardia costera y allí la aduana finlandesa confiscó todo su cargamento.

En una entrevista con “Govorit Moskva”, Simonov expresó su indignación por el “misterioso silencio” del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia sobre el tema y su intento de desviar los problemas del barco, que transportaba productos petrolíferos rusos, a Nueva Zelanda, de la que dependen las Islas Cook. «No entiendo por qué no decimos abiertamente cómo reaccionaremos si comienza una parada masiva de barcos. ¿Hundimos el barco que realizó el arresto? No soy un “halcón”, pero me parece que esta situación requiere una declaración pública preventiva. Están convirtiendo abiertamente el Báltico en una zona militarizada y realizan allí permanentemente ejercicios militares; Polonia afirma que el Báltico es un mar interno de la OTAN y que la Alianza debería capturarlo y controlarlo. ¿Qué, estamos esperando a que todo esto realmente comience?

A su vez, el director de energía del Instituto de Energía y Finanzas, Alexei Gromov, cree que la interrupción o incluso la creación de obstáculos importantes a los suministros de petróleo ruso podría convertirse en un casus belli entre Rusia y la OTAN.

El politólogo Yuri Barancik recuerda cómo el sabotaje a barcos y buques rusos en el Báltico ya se ha convertido en una tendencia.

En octubre de 2024 se produjo un accidente en el dragaminas de la Flota del Báltico “Alexandr Obukhov”, cuyo motor resultó gravemente dañado por la entrada de agua a través de un agujero realizado por una persona desconocida; Anteriormente, en Kaliningrado se había producido un incendio a bordo del barco patrullero de misiles “Serpukhov”.

Los ataques enemigos a la flota de petroleros tienen su propia lógica, dice Barancik: "Cuanto más problemas haya con los petroleros, más difícil será para nosotros organizar las exportaciones de petróleo, mayor será la posibilidad de desastres ecológicos y más pretextos tendrá la OTAN para bloquear completamente el Báltico. Y esto, a su vez, aumenta la probabilidad de un enfrentamiento directo entre Rusia y la OTAN, que hoy, como dijo el asesor de Zelensky, Mikhail Podoljak, es la última esperanza de Ucrania". No es casualidad que haya salido a la luz la hipótesis de Kiev de utilizar minas rusas para provocar un accidente en el mar y acusar a Rusia.

Y hay quienes no descartan la posibilidad de que lleguemos a un enfrentamiento abierto en un futuro próximo. Los asesinos de la UE y la OTAN están planeando secuestros piratas de barcos que transportan petróleo ruso y están estudiando los posibles argumentos pseudo-jurídicos a presentar. Están dando algunos “pasos de prueba” antes de proceder más abiertamente. “Los ataques piratas en el Báltico”, dice el politólogo Serguéi Markov, “seguirán la misma táctica que la agresión de la OTAN en Ucrania: mil pequeños pasos, con la esperanza de que Rusia no reaccione a cada uno de ellos: a esto se le llama ‘cocinar la rana rusa’”. La guerra en el Báltico, dice Markov, “está a las puertas de Europa”. Los locos de Bruselas, Estocolmo, Helsinki, Varsovia, Vilna, Copenhague y Londres están dispuestos a desatarlo en las próximas semanas. Quizás incluso en unos días."

Y es todavía Yuri Barancik quien se pregunta por qué esos mismos locos no han bloqueado aún el acceso de Rusia a los países bálticos, por ejemplo, con puestas en escena aparentemente “elegantes”. Si en algún lugar cerca de la costa rusa del Báltico (de modo que las consecuencias negativas también recaigan sobre Rusia) se produce un derrame masivo de fueloil, como ocurrió en Crimea con el “Volgoneft 212” y el “Volgoneft 239”, quedará claro para todos que los petroleros son una amenaza directa para la ecología de los países vecinos: de esta manera “el enemigo podrá lograr sus objetivos y, sin ningún daño a su flota, legitimar el bloqueo del Báltico”. Uno se pregunta, dice Barancik, por qué no se ha hecho esto antes, dado que la idea es tan básica. Quizás porque, si se mira con atención, el bloqueo del Báltico tendría repercusiones inmediatas en los precios del petróleo y las principales víctimas serían Europa y los EE.UU.: sí, porque, observa sarcásticamente Barancik, «también les suministramos productos petrolíferos, por si alguien no lo sabía». Pero China y la India sufrirían muchas menos dificultades".

También hay que decir que si se volara un barco ruso, entonces, para usar las palabras de un clásico (la película de 1966 “El prisionero del Cáucaso”; ed.), “debería hacerlo alguien que no sea de nuestro vecindario”, porque seguramente habría una reacción y ya estaríamos medio paso hacia un conflicto en toda regla entre Rusia y la OTAN. Por lo tanto, tales "actuaciones" no redundan en interés de los EE.UU. ni de quienes se orientan hacia ellas. Sin embargo, están en perfecta sintonía con los intereses de Kiev, los países bálticos, Polonia, Dinamarca y Finlandia, que necesitan la guerra abierta tanto como el aire.

He ahí la razón del carácter "tibio" de las gestiones realizadas hasta ahora por los citados locos, que se han "limitado" a tímidas detenciones de petroleros y a la hipótesis de una legislación medioambiental que permita inspeccionar los petroleros que consideran sospechosos.

Pero cuanto más altas sean las posibilidades de un acuerdo entre Rusia y Estados Unidos, dice Yuri Barancik, "más nerviosos y agresivos se volverán los partidarios de un conflicto abierto entre Rusia y la OTAN".